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黄海波认为,“青睐”于货车改装主要是为了多拉货。造成这种现状的主要原因有四点:一是利益驱动,改装车可以多拉货,多拉货可以多创收,货车经营者希望多赚点钱。二是货车经营者的法律意识淡薄以及社会责任缺失,只顾个人利益而不顾改装后超载使用给路产以及他人生命财产所带来的危害。三是国家对于超载车处罚力度偏低,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条第二款之规定,货运机动车超过核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的,处五百元以上二千元以下罚款。对于超载车辆的最高罚款规定是两千元以下,这种罚款幅度与超载车辆所获得利益不匹配,造成部分货车经营者敢于冒险。四是监管不到位,有些路政管理部门默许改装货车上路,执法部门也经常以罚款了之。吉祥坊招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军告诉第一财经,邮轮目前设备国产化率约为40%。随着邮轮配套产业逐步形成,将引进海外技术与国内厂商合作,使中国最核心材料与设备的国产化率达到70%~80%。

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燕赵都市报

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